哈尔滨二龙山滑雪场最近比较热闹，不过最热闹的地方不是雪道，而是冰封的二龙湖，各大汽车和轮胎公司都把它当作国内冬季试车的首选场地，宝马也是其中一家，它在这里第一次把冬季驾驶培训课程搬到了中国，作为受邀媒体，我们首次和宝马在一起，体验冰雪驾驶的别样刺激。
二档起步、小油门、慢转向......经常在冬天冰雪路面上开车的人，多少都知道一些这样的驾驶技巧，不过，要在附着条件较差的路面上开好车，光靠技巧还不行，应该说，驾驶者的技术和经验只是一方面，车的性能、轮胎的附着能力也都非常重要，可以说这三方面缺一不可。
隆冬的二龙湖，冰冻三尺，非常理想的冰雪驾驶场地。去年这时候，我们来这里采访冰雪汽车挑战赛，这次我们成了主角，宝马将全国各地的相关媒体招集到此，参加它首次在国内举办的冬季驾驶培训，陪伴我们在冰湖上撒野的是宝马新改款的X3 以及华晨宝马的325i，当然，它们装备的都是专业的冬季轮胎(米其林赞助），根据我们的经验，冬季轮胎确实非同一般，它们在冰面上的附着能力比普通轮胎强多了。
先让我们简单介绍一下这两款车。X3 是宝马在2004 推出的紧凑型SUV，上市两年多来它的销量已经超过了26 万辆，算是相当成功。去年，宝马给X3 动了个小手术，小改款的X3在各方面都有所提高，去年我们已经在海外试驾了新X3，2006 年第21期的《汽车之友》上刊登了详细的试车报告。现在，宝马借冬季驾驶培训之机，在国内正式发布了新X3，我们正好进一步体验一下它在冰雪路面上的表现。325i 大家都很熟悉了，它堪称华晨宝马的当家花旦，我们最近刚把它作为“驾驶者之车”进行测试，它的操控乐趣让人称道，不过，在这样的冰天雪地里，这款后驱轿车还能施展得开吗？整个培训流程安排得井然有序，共有4个培训项目(制动、漂移、绕桩、越野），各个项目都有一定的挑战性。
冰上紧急制动的关键：踩死刹车、轻巧躲避
为X3 设立的培训项目是制动和越野，我们就从制动项目开始，开着X3跟着教练车下到湖面，来到光滑如镜的冰面上，你马上就能感觉到明显的不同，附着力已经降低到最低限，一切都必须小心翼翼，此时最重要的就是必须保持更大的车距，别看现在的车速只有50km/h 上下，在一般路面上，50km/h初速的紧急制动距离也就十几米，不过换到冰面上，没有40米车可停不下来，教练在对讲机里一个劲地叮嘱，跟车别太近了。
制动培训开始，我们要做的，就是将X3加速到60km/h左右，然后进入刹车区紧急刹车，同时还要躲避刹车区前方的障碍。以前参加宝马的驾驶培训也有过类似内容，唯一不同的是，这次可是在冰面上。这个项目之所以要用X3，是因为它的制动性能好过325i 吗？那倒不是，能在长度有限的这么一段加速区内将车速提到60km/h，非X3这样的四驱车莫属。
制动培训的重点，就是让你放心大胆的将刹车踩到底，然后用合适的转向动作躲开障碍，将车控制住并平稳停下。之所以要踩死刹车，和在干地上一样，目的是激活ABS，让它来代替你去发挥制动的最大效能，按一般人的正常反应来看，前方突然出现障碍，肯定会下意识地踩死刹车，然后拼命扭动方向盘让车避开。有ABS在，尽快踩死刹车是对的，不过要是手上的动作太猛就恰得其反了，尤其是在这样的冰面上，转向过大过猛很容易就出现侧滑，这时候前轮就失去了转向能力，你将方向盘打得越死，车越不听使唤地往前冲。不但避让的动作讲究柔顺轻巧，躲过去后将车回正也是一样，如果回猛了，车也很容易扭动甩尾失去控制，搞不好，更大的危险就在那里等着你。
要想安全停下，记住一句话，欲速则不达！这就是经过培训后，我们总结出来的冰面制动躲避的诀窍。首先，心理上一定要镇定沉着不能慌乱，任凭ABS起作用时踏板将脚底振得发麻，坚决踩死不能松开，眼盯前路提前准备，用尽可能小的幅度低速转动方向盘，正好躲开障碍物就行不用让出太多，然后轻柔回正将车控制住。掌握了这个诀窍，我们完全可以在超过70km/h 的初速下漂亮地完成整套动作，由此可见，车好固然重要，但是驾驶经验不足也不行。
攻克二龙山雪坡，新X3让人刮目相看
越野，当然非X3 莫属，我们开车离开冰湖，驶入了二龙山山谷，宝马的培训师专门开辟了一条Offroad路线，让我们体验新X3 的越野潜能。当然，还不能把X3 称为越野车，为了有别于普通的SUV，宝马给它和X5授予SAV（运动型多功能车）的封号，它们的公路性能非常出色，但越野能力只是业余水平。不过，新X3 已经不满足于“公路小霸王”的角色，在越野的本领上已小有长进，xDrive 和DSC 系统更加智能，另外，它还增添了HDC 陡坡缓降系统，这次的越野培训的重点，就是教大家如何使用这套系统。
在HDC控制下，你可以放心地松开刹车让X3 缓缓溜下来，速度控制得恰到好处。应该说，这个积雪覆盖的山间小道还颇有一定的越野难度，但X3 走起来相当轻松，没有给我们制造任何麻烦，作为城市型SUV，它的特长是公路性能，攻克这样的路段已经足矣，没必要拿它们去探险。
关闭DSC，用后驱的325i 玩玩漂移
剩下的两个培训项目由325i陪我们完成，从四驱的X3下来换上后驱的325i，感觉就完全不一样了，在冰面上加速，325i明显力不从心，在这样的附着条件下，动力再猛也没有意义，四驱车可以通过4个车轮的附着提供驱动，两驱车的有效驱动力只有它的一半，当然没法比。
不过我们要试的不是加速，而是体验宝马的DSC动态稳定系统，看它是如何帮助和管束325i这款后驱轿车的。先来看看漂移培训，在过去参加的宝马驾驶培训中，这也是一个常规项目，以前都是在平整的地面上撒水，甚至还要浇上油，目的是让表面变得湿滑，让轮胎更容易突破附着极限，以便完成漂移动作。在天然的冰面就不必这么麻烦了，用桩桶围一个大圆圈，就是漂移路线，车还得准备一下，按住中控台上的DTC按键，直到将DSC系统完全关闭，现在就可以开始了。从切线方向加速入弯，加一脚油让车甩尾，然后收油反打方向进行调整，通过油门和方向的配合，让车沿着圆周侧滑漂移。听上去好像很简单哟，真要耍起来你就知道，让车出现甩尾很容易，让它一直乖乖地漂下去就难了，因为此时轮胎附着力已经突破极限，车始终在临界状态游走，油门和方向都需要恰到好处，才能保持平衡避免失控，这就像是杂技演员走钢丝，就算是天才，没经过一番苦练也肯定不行。
不是说要体验DSC 系统吗？是啊，刚才的漂移，只有在DSC关闭的状态下才能做出来，因为DSC 系统的设计意图，就是要尽量避免汽车出现侧滑，漂移固然刺激，但是只有技术高超的赛车手才能掌控，对于普通人来说，侧滑就意味着危险，在日常驾驶中还是离它远点为好。
冰上绕桩，DT C 让你充分施展驾驶技术
接下来的绕桩培训，就是让你见识宝马DSC的威力。说到绕桩，它对于我们来说，应该是家常便饭了，不过那是在干地上，在冰面上绕桩，我只试过大众辉腾。紧凑的3系和庞大的辉腾感觉完全不同，辉腾轴距长，它的豪华定位决定了安全第一，ESP 管束很严，尽管装备了Quattro 全时四驱系统，但转向不足很明显，甚至很难让你完成绕桩动作。现在后驱的325i就不同了，只要油门合适转向足够轻柔，DSC系统不会横加干涉，只是在必要的时候扶你一把，让你可以顺畅地在桩间腾挪，当然，车速比在干地上要慢多了，毕竟物理极限是任何系统都不能突破的。
觉得还是不够刺激？宝马可以进一步纵容你，轻按一下中控台上的DTC按键，这时候DSC系统并没有完全关闭，允许前后车轮存在更大范围的速度差，在侧滑时也能保留一定的驱动力，如果这样能绕得更快，恭喜你，挺有拉力天分！不过要把DSC完全关闭去挑战绕桩，那就太狂妄了，至少在这伙专业记者当中，没有谁最后取得成功，能让车不打滑走直了就不错。
一天的培训挺有收获，回到文章开头提到的三要素，不妨这样总结一下：冰雪驾驶要搞好，技术经验很重要，宝马如果买不起，冬季轮胎不可少。
